據法新社、路透社等多家外媒12月1日報道，美國政府當天發布關于電動汽車稅收減免新規則，對美國本土電動汽車的減稅做出說明，并對電動汽車生產商從中國或其他競爭對手國家采購原材料作出限制。美國的這項稅收減免新規則，加上2022年時頒布的兩黨基礎設施法案、芯片和科學法案、通脹削減法案加在一起，形成了對汽車產業的完美閉環。簡單點說，就是：以后電動汽車如果不是美國本土生產制造的，或者里面有中國企業提供的關鍵原材料，尤其是電池等，將在美國寸步難行，根本賣不掉。美國汽車產業，將全面閉關鎖國。
在2022年時，美國就頒布了一系列的法案，禁止美國企業采用中國的新能源產品，并且，給與大量的消費補貼，如果購買美國的本土新能源汽車，可以享受7500美元的消費補貼。不僅如此，美國各州政府也相繼跟進，各種補貼砸了下去，再給出2000至10000美元的補貼。當然，拿這個補貼有一個條件，就是買的汽車必須是貨真價實的美國制造，所有的核心元器件都必須是美國自己的。美國這樣做，就是為了把中日歐的汽車品牌徹底趕出去。
這一補貼下來不得了，比如加州，購買新能源汽車，各項補貼到了18000美元，折合已經超過了12萬人民幣！一臺新能源汽車才多少錢？相當于免掉了30%-60%的成本，這個補貼的力度簡直太大了！而現在美國覺得還不夠，美國又拿出了270億美元的稅務減免政策，對美國本土電動汽車進行大撒幣，給與各種免稅優惠條件。同時，禁止汽車公司從中國進口新能源的相關部件，尤其是汽車電池。美國這次是下了血本要把自己的電動汽車產業扶植起來了。把其它國家的汽車品牌尤其是中國的，都關在國門外面。
美國這樣做，是因為感受到了來自中國的強大壓力。到現在，中國已經擊敗日本成為了全球汽車第一大出口國。不僅如此，截止10月的最新數據，中國新能源汽車出口144.5萬輛，同比增長了69%；其中乘用車出口140萬輛，同比勁增77%。中國新能源乘用車占比為世界份額的63%。我們又在一個產業實現了一己之力吊打全球........
美國不讓自己的汽車企業使用中國的配件，因為中國在核心配件市場更加嚇人，在全球的電動汽車電池市場份額中，第一名是寧德時代，第二名是比亞迪，兩個加起來占了全球電池市場的52.6%。全球10大電池生產商，中國占了6家，占據了全球市場的73.5%；里面沒有一個家美國公司.........
美國在新出臺的法案中明確規定，不準許使用來自中國、俄羅斯和伊朗的電池。俄羅斯和伊朗大眼瞪小眼，對美國說：我謝謝你看得起我，你針對中國把我們拉上干嘛，我想給你們給電池我也得有啊......20多年前，歐洲提出了新能源和碳稅的概念，中國開始埋頭苦干。到了今天，全球汽車電動車產業的供應鏈已經基本成型，就是沒西方集團負責創意和提出概念，中國負責所有零配件生產，整車安裝和銷售。雙方將配合得天衣無縫，無比和諧。
美國和中國打貿易戰，打科技戰，其中最讓人關注的就是芯片。因為外國，嗯，也就是中國之外的全球掌控了芯片大約72%的供應鏈，中國只掌握了18%，所以美國就要圍堵中國，結果楞是失敗了，中國順勢建立了完整的供應鏈。在電動汽車的供應鏈上，美國也想圍堵中國，結果一看數據傻眼了，中國掌握了全球73%的供應鏈，外國只掌握了27%的供應鏈.......
中國擁有完整的新能源汽車產業鏈，從電池、電機、電控等核心零部件到整車制造，全線打通。最近，全球知名的戰略咨詢公司科爾尼發表報告稱，中國動力電池在電芯制造、電芯材料、電池生產設備、電驅/電控領域等方面的競爭優勢表現尤為突出。在電芯制造方面，中國企業占據全球六成以上產能，獨占全球磷酸鐵鋰技術路線。在電極材料領域，中國企業占據全球九成以上產能，不僅供應中國的電池廠商，還大規模供應日韓電芯企業。在電池生產設備領域，中國企業生產了全球近八成的電池制造設備......
美國說：我如果拉上全世界，在電動車上能圍堵中國嗎？日本說：嗯，恐怕不行，好像是中國能圍堵全球........
2021年時，美國就明確發文不許使用中國新能源供應鏈，結果，就是養肥了越南和墨西哥，最終產品還是中國的產品，只是全部從其它國家轉一圈再跑到美國去，美國的新能源本土企業，是一家都沒成長起來。這一次美國下了狠手，在政策中明確說：只要零配件中的產品，溯源下來的生產企業，其中超過25%的中國投資，就不會享受任何美國給與的補貼。
在美國發布新規之后，即刻引起了美國車企的紛紛反對，英國金融時報在第二天就報道說，美國汽車行業協會指出，美國的這項規定將極大減緩美國從燃油車向電動汽車的轉型速度，將徹底的打消美國汽車企業生產電動車的積極性，而是繼續生產傳統的燃油車。嗯，美國打壓中國的芯片，結果中國沖破封鎖自己把芯片搞了出來?，F在美國要封鎖自己的新能源，要搞閉關鎖國，美國汽車企業說你傻逼吧，不讓我們買中國的配件你讓我們怎么生產新能源汽車？你的補貼是很多，但是也得讓我們能拿到啊.......
拜登作為民主黨的扛把子，一直將環保、清潔能源作為政治正確，然而，美國的新能源汽車，不僅完全被中國碾壓，甚至遠遠落后于歐盟。2022年的美國電動車市場，特斯拉獨占鰲頭，占據了56%的份額，其它的全是歐洲等外國車，而特斯拉為啥能遙遙領先？那還不是用了中國的供應鏈.....而其他的美國汽車品牌，福特、別克、凱迪拉克，都還在電動車的概念階段。從今年3月開始，福特已經計劃在密歇根州與中國企業合資一家電池廠，獲得中國的技術授權，現在美國的新政策一頒布，福特傻眼了，說我不搞了還不行嗎，我繼續生產燃油車去。
美國的新能源技術不僅遠遠落后中國，整個產業鏈更是啥都沒有。你讓美國企業自力更生呢？美國企業說啥叫自力更生？我朝建國246年，我們從來沒聽說過這個詞。
那不生產電動車行不行？根據彭博社今年3月的預測，到2025年，電動車將占據汽車市場27%的份額，到2030年，將可能占據60%的份額！而到了這個時候，中國的碾壓優勢已經牢不可破了。
美國現在瘋狂的補貼電動車，因為汽車產業是美國最后的陣地。2022年，美國生產了1006輛汽車，少于中國的2702萬輛，強于日本的784萬輛，是全球的第二大汽車生產國；在出口上，2022年美國出口了220萬輛，僅次于日本的320萬輛、中國的311萬輛、德國的261萬輛，是全球的第四大汽車出口國。根據美國勞工統計局的數據，目前全美汽車行業整體就業人數為450.8萬，是妥妥的最大產業，沒有之一，遠強于航空，制藥、芯片等，甚至比其它產業加起來還多。雖然遠遠比不上中國，但可以說，這是美國碩果僅存的最后工業明珠。
最后的工業陣地，1.7萬億美元的市場，近500萬人口的就業問題，美國是真不敢馬虎！本來吧，雖然中國的汽車工業在加速發展，但美國如果和中國好好合作，使用中國的技術和供應鏈，美國的傳統汽車產業還能在新能源市場分一杯羹，至少還能茍住。結果這樣一來，徹底把他們的希望給斷送了。但是還是那句話，一直以來，中國是搞不死美國的，能搞死美國的，都是他們自己。芯片已經被中國攻破了，再把汽車產業一丟，產業徹底空心化，美國就真的只能靠律師費和醫療費去支撐自己的全球第一經濟大國了。
